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本文来自微信公众号：AI 芯智驾av网址，作家：Alberta，原文标题：《埃安出泰，莫得退路》，题图来自：AI 生成

11 月的临了一天，埃安 AION V 文告在泰国认真上市，这款车型分娩于埃安于本年 7 月中旬好意思满的埃安泰国工场，好意思满了 45% 的零部件土产货化率。左证泰国国内的政策，新车达到 40% 的土产货化要求，并得到泰国原产地文凭，可在泰国和东盟地区表里出口。很昭彰，泰国上市的 AION V，要走的即是出口旅途。

从通盘东南亚布局来看，泰国担任着一种"桥头堡"的扮装，这里有圆善的汽车产业供应链，被称为"亚洲底特律"；有泰国政府为好意思满 2050 年碳中庸而提供的专为电车的分娩、消耗端补贴政策；同期泰国与澳大利亚、新西兰同为右舵市集，又兼具东南亚制形资本低与"十字街头"的地舆上风，便于基于东南亚出口向澳、新的发射。不错说，"得泰国者得东南亚"，更兼发射澳新。

而当咱们再把视角往外放，是埃安所隶属的广汽集团在近期的波动。11 月初，广汽发布的 2024 年 Q3 的财报，被称为"史上最差财报"——营收同比下跌 21.5%，归母净利润 -13.96 亿元，同环比转亏，扣非后归母净利润 -15.32 亿元，损失环比扩大。到 12 月 2 日，广汽与华为官宣合作施展，A 股开盘涨停，公司总市值重返千亿元，盘中涨幅致使超 20%。

这些举动与波动之后，是广汽集团的尝试自救。其旗下承担主要汽车销量的广汽丰田与广汽本田在国产新能源车的智能化升级和价钱战中大失血，埃安国内月销邻接 8 个月同比下滑，哪吒深陷困境。在这么的情况下，它一方面在国内和华为合作，预备打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。在华为赋能的赛力斯与江淮汽车告捷后，这一举动很快抬升了广汽的股价。

而在国外，广汽要把出海这一亮点的上风扩大化。哪吒汽车 2023 年全年出口了 1.7 万台，曾获昔日销冠，但哪吒堕入困境后，广汽的出海重担就压在埃容身上。2023 年，埃何在三个月内完成在泰国国内的上市，并飞速在出租车、政府、队伍市集翻开场合。本年 1 月，埃安泰国工场始建，半年后，工场好意思满。又五月，好意思满 45% 的零部件土产货化率，从泰国面向通盘东盟。正如埃安东南亚业务负责东谈主马海洋所说："现地方案，战斗中鸠合"。

"特种兵式"的开采节拍，广汽"全村的但愿"，埃安出泰一事，莫得退路。但其在泰国国内靠近的挑战，并不小。

一、债务下的消耗收紧

泰国国内的汽车消耗情况是：收入低，车价高，90% 的新车销售依赖汽车贷款。

左证泰国国度统计局的数据，近 10 年，泰国东谈主均月工资在 13200~15500 泰铢之间，约合东谈主民币 2700~3287 元之间。

泰国东谈主均工资（单元：泰铢） 图源：宇宙银行

但与之相对的，则是车价的高企。AION V 国内售价在 12.98~18.98 万之间，而即使在泰国工场好意思满 45% 的零部件土产货化率，其官方引导价也在 99.99~102.99 万泰铢（约合 21~28 万东谈主民币）。而在国内降价到 13.98 万元起售的丰田凯好意思瑞，在泰国则起售 147.5 万泰铢，约合东谈主民币 31 万元。

丰田凯好意思瑞各车型在泰售价（单元：泰铢） 图源：丰田泰国官网

收入与车价之间的巨大范围，形成了泰国国内富贵的车贷市集。据泰国各车企中高层估算，泰国汽车市集，无论车型和车价上下，90% 的新车销售齐依赖汽车贷款。在丰田汽车泰国官网，统共车型价钱掌握齐有 easy quote（见上图），用于臆想首付和每月还贷，最多致使可分 8 年还。

丰田车贷臆想器（单元：泰铢） 图源：丰田泰国官网

这一政策和消耗习尚，助力泰国成为年销百万辆、年产二百万辆的全球第九大汽车市集。然则本年，泰国的车贷审核却变得极为严格，银行信用审核东谈主员必须亲身赶赴审核者家中庸奇迹单元查抄，车贷通过率从此前的 80%~90%，暴减到了约 50%。

"脚下泰国银行坏账率提高，许多东谈主休闲、收歇，只可断供，无论车贷、房贷，齐是如斯。"泰国当地东谈主反映。

这一变化是泰国疫情后经济际遇重创的余波络续。2020 年泰国 GDP 增长大跳水，增长方正降 6.1%。为了应酬疫情，泰国央行推出一系列举措，包括允许欠债者脱期还款、脱期付息等举措。

泰国 GDP 增长率 图源：宇宙银行

随后，2021~2023 年，泰国 GDP 增长率缓缓回升，永别为 1.5%，2.5%，与 1.9%。同期，好意思联储在 2022 年 3 月开启加息，泰铢汇率承压。

多重身分考量下，泰国央行于 2022 年 8 月上调基准利率，尔后又邻接屡次加息，至 2023 年 9 月，一年时辰基准利率从 0.5% 上调到了 2.5%。

泰国政府也沉静拆伙了疫情本事的多样刺激政策。

客不雅上，这一政策住手加剧了泰国社会的债务包袱。因为东谈主们还没能还上此前的债务，却又另增了新的债务，且脱期还款政策住手，就不得不聚集还债，压力陡增。

左证泰国头部银行 Krungsri（Bank of Ayudhya）的研究部门 Krungsri Research 所作念的研究《Thai Household Debt and risks to the economy》：2023 年，在消耗贷款和住房债务彭胀的带动下，泰国度庭债务占 GDP 的 91.3%，且自 Covid-19 爆发以来，消耗贷款和房地产购买中的不良贷款或坏账（NPL）合手续大幅增多。泰国成为全球家庭债务占 GDP 比例最高的国度之一。

泰国度庭债务占 GDP 比重 图源：Krungsri Research

而这之中，汽车贷款在不良贷款（NPL）中的占比缓缓扩大，从 2019 年第 4 季度的 1.86% 增多到 2023 年第 4 季度的 2.13%。磋议到当今也曾提交文献阐发的车贷和额外贷款激增，车贷需求从疫情前的 7.4% 高涨到 2023 年的 14.3%，后续车贷在不良贷款中的比首要概率还会增大。

泰国车贷需求的激增 图源：Krungsri Research

不良贷款中车贷爽约占比的增长 图源：Krungsri Research

于是，为了限度债务风险与银行坏账率，泰国央行在 2023 年 10 月出台了"奇迹贷款"政策，强调金融机构必须负奇迹地放贷，政策在 2024 年 1 月 1 日收效。而车贷行为消耗贷里占比涨幅最高的一种贷款，受到了更严格的法规，2024 车贷通过率突然收紧，从此前的 80%~90% 下跌到约 50%。同期，泰国工业联合会也将泰国 2024 年国内汽车销售议论从 75 万辆，篡改到了 55 万辆，称因为高额家庭债务和收紧的贷款，泰国国内汽车需求正际遇打击。

在泰国最大海港的林查班港，停放着大齐三菱、福特、五十铃等品牌的汽车库存，齐是在 2021~2023 年车企销量下滑流程中产生的积压。

在泰国国内因债务消耗收紧的情况下，埃安要逆势而行、大幅扩大销量，难度不小。何况，泰国国内，还有日本车企这一强盛的敌手。

二、日企的主场上风

日本进入泰国很早，最早的渊源致使不错记忆到二战后的几年，大齐各范围的家具从日本涌入泰国。在 1970 年 6 月的日本《中央舆论》里有这么一句考语："曼谷统共的东西，除了日同胞具外，就只剩下泰国东谈主和泰语了。"

在汽车范围，1962 年，日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车安设厂；丰田紧随自后，于 1964 年开动在泰国分娩汽车。其时泰国的汽车年销量仅有几千辆，日本车的横空出世，很快占领了市集。在 20 世纪 70 年代末，日系车就也曾占据了泰国汽车销量的 90%，并在尔后长期保合手这一市占率。

1987 年广场条约之后，日元走强，大齐日本汽车制造商赶赴国外建厂彭胀，而泰国也因亚洲金融危境后的经济增长压力而放宽外资股份法规，日泰一拍即合，深度合作。尔后，东南亚迎来 80、90 年代的闹热发展，日系车在这一事态里快速赚钱，并以泰国为锚点面向东南亚、大洋洲彭胀。

90 年代，好意思国和韩国车厂眼热日本在泰、东南亚成立，思来泰国市集分一杯羹，但险些莫得分走日系车的任何市集份额，折戟而归。

日系车在泰根基深厚，可见一斑。

与时辰长、根基深相作陪的，是日系车在泰已形成了"家具 + 渠谈 + 土产货化分娩 + 汽车金融 + 二手车价钱托底"的体系化议论上风。

日本险些是从零建立起了泰国的汽车工业，已有前述。同期，日本车企在国外额外好奇体系作战，不啻车企与车企、车企与零部件企业的相互协调，还包括汽车业务与金融服务、股权投资、法律、文化培训、公关传媒、信息谍报的淡雅联接。

以汽车接洽公司为例，泰国汽车接洽公司大部分为日资布景，为日本车企服务，在泰麇集信息、制定战术，致使不错影响泰国政府的政策制定。此外，泰国不少媒体也与日本车企保合手了长达几十年、络续几代东谈主的精良关联，泰国公关代理公司也深广为日资布景。

泰国 90% 的东谈主买车齐贷款的近况，不错说是这种体系化策略的协力。政府（此前）较为浮松地给到车贷政策，日本车企在此基础上再放大车贷发射范围（如丰田在泰有我方的金融机构，对某些无法在正规银行获取贷款的购车者，丰田也能办理车贷），媒体再将"车贷买车很平方"的理念植入消耗者心里。在 Krungsri Research 的对于车贷的研究里，研究东谈主员强调：车贷是一种超前消耗，不会凯旋增多东谈主们的收入。但泰国环球深广却觉得贷款买车莫得问题。

一位 20 多岁的泰国年青东谈主，会贷款买折合东谈主民币 37 万的丰田新车，首付 2 万元掌握，月付 6000 元，需要还 6 年。而他每月工资约为 1 万元。这种"每月工资泰半拿去还车贷"的情况，在泰国并不鲜见。

不良贷款中的车贷占比，遥遥起初 图源：Krungsri Research

与贷款买车相作陪的，是泰国环球的新车消耗理念：用到旧车不可用时或卖二手后再购买，选藏车在使用几年后的安详性、服务，以及二手市集的保值。

而这些，恰正是日系车的上风，尤其是保值这少许。

在泰日系车企，会有知道地保管共有价值体系，不以价钱斗争夺市集份额，同期，修车低廉，各车企服务网点遍地可见，二手市集上有踏实的二手车价钱体系。统共的这些形成了日系车在泰无边的根系，使其难以被撼动。

缺口出当今 2023 年，因债务危境收歇、休闲、收入裁减的东谈主们遴荐废除车辆，二手车市集供过于求，价钱大跌。在曼谷市郊的一个 Auction 拍卖点里，每个流弊齐塞满了二手车，摩托车 100 元起拍，四轮汽车 700 元起拍，同期附加两个条目：要是电板老化到无法启动车，需要拍者自行更换电板；尽快把车挪走，尽快！

中国更低廉的新能源车因此大行其谈，在泰市占率一跃从 5% 提高到 11%，日系车市占率则从 90% 下跌到 78%。

这是很喜东谈主的变化，但还不及以撼动日系车在泰的强势地位。时辰长、议论久的上风在于，当地东谈主的消耗不雅、消耗文化齐跟着品牌而被塑造。

此前，比亚迪因降价而际遇泰国当局造访，因其 ATTO 3 的最高优惠曾一度高达 34 万泰铢，合东谈主民币 7 万掌握，恶果引起消耗者严腾达气，遂联合起来向政府有关部门进行投诉。"汽车不可大降价"这一理念，根植在泰国消耗者心中，是也曾日系车建立的在泰汽车生态的余波，而这一汽车生态，涵盖家具、渠谈、土产货化分娩、汽车金融、二手车价钱托底等五个方面，例必会制肘中国车企。

以三年为例，要是中国车企畴昔三年在泰汽车市占率停步 20% 以下，将会是一种失败，因泰国有经济下行、较廉价钱车的诉求，又兼泰国对华友好，华东谈主影响极深，要是这一市集齐未能站稳脚跟，对中国出海无疑是首要辛苦。

然则，要是中国车企能拿下泰国 30% 以上的市集份额，将是值得庆祝的成立。即使届时日系车仍占泰国国内市集半壁山河，但放大到东南亚和大洋洲市集，将会为日系车带来扩大到百万辆级的销量损失。况兼，要是在一个日系车占上风的第三方市集，日系车输给了中国车，对日系车的全球影响力也会产生致命打击。

在日本主场的泰国市集虎口夺食，对中国车企来说殊为不易。但落到埃安这家品牌自己，它靠近的还不仅仅和日系车的竞争，还有与一同出海的本国车的竞争。

三、中企争锋

业内共鸣是：泰国如实是一派热土，但即使出海，亦然中企卷中企。

"中国汽车出海存在厚利益、轻共赢，重单打、轻抱团的不良神气，部分企业过于好奇销量、盈利等己方利益，习尚了单打独斗，不好奇联动配合，对互利共赢理念践行不够，价钱战从国内打到国外，影响中国品牌形象。"一位业内东谈主士这么点评。

2022 年，比亚迪在泰国用 42 天好意思满了销售破万辆，让泰国这片新的"流淌着奶与蜜"之地被发现并得到好奇，中国车企竞相入泰，但愿能在此复制第二个电动车古迹。

随后，比亚迪在泰国罗勇府，用 16 个月时辰建成了一座年产能 15 万辆车的工场，并投产海豚、ATTO 3、宋 PLUS DM-i 等车型。到 2023 年，比亚迪车型在全泰国年注册量 30650 辆，纯电市占率跨越 40%，为泰国电车品类第一。

长城汽车也不落东谈主后，于 2020 年从好意思国汽车巨头通用汽车收购了一家在泰传统汽车工场，文告斥资 226 亿泰铢（约 47.89 亿东谈主民币）将其转换为分娩混杂能源汽车和电动汽车的工场。第一批混动车于 2021 年 6 月下线，电动汽车于 2024 年 1 月下线。其包括欧拉好猫、哈弗、坦克等车型，年产 8 万辆车，长城将这一工场界说为"东南亚右舵汽车的迫切分娩基地"。

来往往说，一朝车企对准右舵，在打造车型时，就会把触及右舵的东友邦家、澳大利亚、新西兰的认证沿途作念好。这么同为右舵市集，又能诈欺东南亚分娩制形资本低的上风，又能诈欺泰国便利水运，能让参加产出效益最大化。况兼，从泰国汽车销量的恶果也能看出，来泰国发展的车企好奇国外多于本国。泰国工业联合会发布的 2023 年泰国汽车销量数据深切：客岁泰国国内卖出了 77 万辆车，但对出门口了 111 万辆。

而这么容身原土、彭胀国外的门路，无疑是和埃安相似的，给其带来更大的同为中企的压力。

况兼，泰国国内还有早就整体系出海的上汽。

早在 2012 年，上汽就与泰国正大集团成立了结伙公司；2017 年，上汽位于泰国春武里的工场好意思满；2023 年，上汽能源电板工场在泰成立；同庚 11 月，第一款在泰分娩的纯电动车 MG4 下线。在 MG 泰国官网，能看到挂国内所在荣威 E15，以及上汽大通所在部分 MPV 及皮卡车型，它们以 MG 品牌和谐在泰销售，以最大化 MG 在泰的品牌千里淀上风。

上汽的出泰款式是整体系出海，除整车外，还包括上汽旗下负责零部件业务的华域、负责物流业务的安吉，齐在泰完成布点。同期，上汽也以出租车投放的款式缓缓浸透泰国纯电能源市集，并修建充电桩以便于充电。本年 6 月，上汽 MG 泰国销售公司向市集委派了 100 辆 MG EP PLUS 纯电动车（国内的荣威 Ei5），行为曼谷和其他省份的出租车使用。

在这竞相出海的波涛里，单个企业的赚钱、市占率增长，变得愈发具有挑战。

此前，日系车占据泰国 90% 的市集份额，却主要唯有丰田、本田、五十铃、日产、三菱、马自达这六个品牌相互竞争，当今，中国车企在泰市集份额冲破 11%，但光有建厂议论的中国车厂就有 7 家，即使份额增长快，相互的份额增长也因参与者众而变得粗重。

埃安要走出来，压力不小。

那么，在这么有挑战的环境里，埃安入泰的上风在那里？

是泰国的华东谈主政商资源。

埃安赴泰的关节纠合东谈主是泰国锦麇集团董事长黄勇捷，他于 2023 年 2 月前后磋议广汽集团，促成广汽集团高层和泰国政府高层的互访。昔日 6 月，埃安东南亚业务团队赴泰，开启埃安出泰业务，定下 90 天好意思满埃何在泰国上市议论。9 月 9 日，埃何在曼谷举办发布会，推出首款车型 AION Y PLUS。本年 1 月，泰国罗勇府工场开工，7 月好意思满，当今，AION V 以土产货化率 45% 的收成面向泰国销售。在黄勇捷的促成纠合后，埃安的快速行动在一年多的时辰里冲锋上前。

同期，黄勇捷鼓动埃安成为泰国电动出租车的主要品牌。

泰国石油公司（PPT）三年前成立了出租车运营公司 EV ME，议论在泰奉行电动出租车，但车型不决。在黄勇捷的纠合下，EV ME 于 2023 年下半年领受 AION S 车型，由泰国石油贷款从埃安购买车辆，交给 EV ME 运营。本年会委派并在泰国上线 3000 台 AION S。要知谈，曼谷和泰国各大城市平均每年是有 6000 辆出租车在法按时限终局时被排除商业执照，3000 辆 AION S 上线，可占出租车一半的市集。对比上汽本年 6 月 100 辆出租车的委派，埃安的上风显赫。

此外，华商资源也在诞生充电桩方面发力。基于 EV ME 的合作，泰国石油 PTT 也曾加大投资，在其加油站里交代充电桩。黄勇捷的泰国锦麇集团也在与广汽新能源合作，议论在泰诞生 180 个充电站。同期埃安也预备本年在泰建成 25 座充电桩。而充电桩的进程，与市集的电动化门径息息有关。

尾声

总的来说，本年车企出海是一个业内共有命题，而东南亚出海则以泰国为先。致使因为泰邦自己的国情上风：需求更廉价的车、对华友好、华东谈主有影响力，泰国政府利好电动车的上风等，泰国成为某种意旨上的"兵家必争之地"。业内也有东谈主断言：要是泰国失利，其它国度，就怕更难。

而对埃安来说，其在国内邻接 8 月销量同比下滑的逆境，更促成一种出泰"许胜不许败"的决心。我曾采访过一位埃安车主，他告诉我：埃安是很恰当用来跑网约车的品牌，因网约车派司对安全有要求，车控价在 12 万以上，而他们我方购买会遴荐在 15 万以下的车。在这个价钱区间内，埃安因自后座位置宽阔，被戏称为"网约车里的大平层"，许多跑网约车的同意买埃安的车。但跟着网约车供过于求，其购车需求也在裁减。这唐突不错部分恢复埃安本年销量下跌的原因。

但国外市集才刚刚开动，而 AION S 相通也被选作了泰国的主流出租车。埃安必须向外，在国内销量不济的情况下；也必须去争夺泰国的市集，因为它已在走一条它较有上风的路。这条路必须上前，莫得退路。

参考贵寓

Thai Household Debt and risks to the economy

宇宙银行对于泰国经济数据

丰田泰国官网

Thai household debt at record high amid sluggish economy， survey shows

'Made in Thailand' Chinese EVs could fill the auto market

Japan Built Thailand ’ s Car Industry. Now China Is Gunning for It.

Thailand's supercharged EV sales poised for a new surge

EVme paves the way for eco-friendly public transportation with 100 AION ES EVs

本文来自微信公众号：AI 芯智驾，作家：Alberta